Tutorial de como se engancha una caravana y como funciona el estabilizador Alko

He recibido unas cuantos correos electronicos pidiéndome consejo tanto de cómo se conduce con una caravana, o dudas de como se engancha.

Ya se que es una operación que da un poco de respeto para los que empezáis...

Bueno yo el primer día iba acojonado. De hecho creo que la mayoría tenemos una anécdota de nuestra primera salida, yo no soy menos y esta es la mía, si clicas el anterior enlace entenderás de donde viene el nombre de mi blog

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Pero no me tires mas de la lengua que me lío!

Hoy quiero compartir unos consejos para los que no saben como funciona la operación de enganchar la caravana. Seguramente habrá quien ya sepa, si es así y tienes algún consejo extra te invito que compartas tu sabiduría en la zona de comentarios, así todos seremos mas sabios!!!

También el post de hoy incluye un vídeo, no te lo pierdas!

Entre este articulo y el vídeo, yo creo que si no sabes enganchar la caravana te harás una buena idea de como se hace. Bueno al menos espero que rompas el hielo y le pierdas el miedo.

Recuerda que si yo he podido tu no serás menos!

Porqué usamos la mayoría un estabilizador y como funciona?

Preguntarse si uno necesita un estabilizador de caravana es como preguntarse si necesitas zapatos para caminar. 

"Puedes caminar sin ellos, pero en ocasiones es algo doloroso"

Si tu caravana va a ir destinada a un camping y jamás va a circular yo te recomiendo que uses el dinero para otra cosa mas útil, pero el estabilizador es un elemento que da un plus de seguridad que vale la pena tener incluso cuando mueves poco la caravana (por ejemplo 2 veces al año).

Si me preguntas si vale la pena te voy a decir que si. Cuál? da lo mismo, yo usaba uno Alko pero todos son recomendables y como no los he usado todos no los puedo comparar.

Su funcionamiento es simple pero sorprendente

Mediante un juego de palancas presionas o liberas una serie de ferodos (algo muy parecido a una pastilla de freno). Esto hace que cuando sueltas la palanca del estabilizador el enganche va tan suelto como uno "convencional" y cuando bajas la palanca esta se agarra a la bola con tal fuerza que limita mucho el "va y ven" de la caravana cuando circulamos, limitando el famoso laceo. Aun así permite la articulación para las maniobras.

Consejos para usar un estabilizador

1. NUNCA engrases la bola, para que los ferodos se cojan bien a la bola esta no puede tener ningún tipo de lubricante. Tiene que estar limpia y seca. De lo contrario patinarán los ferodos y no harán su función. 
2. Limpia quiere decir que no presente oxido.
3. Limpia también quiere decir que no lleve ninguna capa de pintura, ni la pintura negra que suelen llevar las bolas recién comprada.
4. NUNCA ENGRASES LA BOLA! Por si no parecía importante...
5. Cambia los ferodos a los 40mil km, cuando veas que es demasiado fácil bajar la palanca o simplemente cuando te lo marque el propio estabilizador (si lleva indicador de ferodo gastado).
6. Si piensas que tu bola necesita una limpieza usa un paño y tratarla con suavidad, si quieres quitar la capa de pintura envuelve la parte de la bola con un paño húmedo con disolvente durante una noche o 24h, esto debería facilitar su limpieza. NO permitas que se ralle la bola!!!
7. Si quieres conservar los ferodos por mas tiempo puedes levantar la palanca grande (al menos en el modelo Alko) para que no actúe sobre los en las maniobras tipo parking o entrada a un camping. Aquí no necesitas el estabilizador y en las maniobras es donde mas se desgasta. Recuerda que aunque no actúen los ferodos continuas con la caravana enganchada.

Un apunte, yo no le quité la capa de pintura en mi primera salida, que me paso? Sencillamente que tuve ruidos cada vez que se articulaba el enganche, es decir prácticamente siempre... Los ferodos me duraron muchos menos km. Fué un mal menor pero me costó una temporada de ruiditos.

Tutorial de como enganchar la caravana

Aquí te voy a dejar el vídeo. El primero que acierte las veces que digo "vale" le invito a una cerveza.

De las buenas de verdad!

De las que yo hago en casa

La entrega del premio no incluye el porte

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Pasos a seguir resumido paso a paso:

1. Comprueba que tienes el freno puesto. En un principio cuando estacionas la caravana por un largo tiempo, con las patas bajadas no necesitas el y es conveniente no dejarlo puesto en estas largas estancias porque se puede clavar.
2. Sube las 4 patas, intenta no subirlas arriba de todo, deja 1/4 de vuelta. De esta manera si golpeases la pata en un badén no se traba. Aquí es importante haber puesto el freno de mano; no querrás que te atropelle tu propia caravana, no?
3. Abre bien el estabilizador y encara la bola. Si tienes ayuda mucho mejor.
4. Tira de la palanca pequeña (si tu modelo la tiene) y encaja el estabilizador en la bola.
5. Si lo has hecho bien la palanca pequeña tiene que bajar sola y el chivato verde tiene que indicarte que la bola está bien introducida. En este punto la caravana no debe de desengancharse, puedes comprobarlo (dando un tirón o bajando la rueda joquey con la manivela verás que la caravana levanta el culo del coche)
6. Baja la palanca del estabilizador, de esta manera los ferodos entran en acción. En este punto en conveniente bajar el freno ya que facilita el proceso de enganche.
7. Coloca el cable de seguridad. Usa siempre la argolla del enganche que hay para ello ya que si se desprende el enganche la argolla va por separado. Desgraciadamente yo no la tengo por lo no tengo otra y pongo el cable alrededor de la bola.
8. Enchufa el cable de las luces a la piña de la bola, mira de que este no roce por el suelo si no tendrás una avería y te quedarás sin ellas! Fué uno de mis primeras novatadas!
9. Sube la rueda jokey, si no la subes se rompe con facilidad! Segunda novatada, sin la rueda jokey en condiciones cuesta un huevo montón acomodar la caravana en la parcela.
10. Luces, espejos y acción! Toca comprobar que las luces de la caravana funcionen correctamente, colocar los espejos debidamente y ya puedes iniciar la marcha.
11. Yo soy muy despistado y tras poner el conjunto recto hago una última comprobación:

• Freno bajado
• Cable de luces bien colocado y que no roce con el suelo
• Rueda jokey subida del todo
• Es un buen momento de ver que los espejos están bien colocados y si ves correctamente
• Cabeza en su sitio

Si has seguido todos estos puntos del tutorial, seguro que habrás descubierto que soy despistado, pero podrás iniciar la marcha con total seguridad.
Si tienes dudas recomiendo que veas el vídeo, no es el mejor pero espero que resuelva dudas.

Quisiera apuntar algo sobre la rueda jokey.  Hay muchos campistas que desmontan la rueda y la guardan en el arcón delantero de la caravana, no es difícil y así lo hacía con mi primera caravana. Pero con la segunda, desmontarla era muy complicado, por lo que solo la subía y circulé muchos km sin problemas. El único problema que te puedes encontrar, y era mi caso, es que el enganche del coche te quede muy bajo y la rueda jokey se golpee en los badenes. Es un pequeño peaje por tener un coche bajito!

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Buena ruta!

Neumáticos para autocaravana

Y otra vez mas!
Me tocó cambiar los neumáticos de la autocaravana!

Hay que pensar en una serie de gastos cuando compramos un vehículo de ocasión, y esto no solo sirve para los vehículos de ocio, si no para todos los vehículos!

• Cambio de aceite (por norma general siempre)
• Cambio de neumáticos (depende del estado de conservación)

Siempre que fui a ver una Autocaravana de ocasión, siempre me interesé por el plan de mantenimiento que ha llevado el vehículo, a no ser que me lo demuestren con una factura del trabajo hecho no me fío ya que las palabras se las lleva el viento.

Un ejemplo, la autocaravana que yo compré recientemente me aseguraron que el cambio de aceite se lo hacía el mismo propietario cada año. Me entregó filtros nuevos a estrenar que podía usar yo mismo. Esto hizo que no dudara en que realmente lo hacía, pero aún así nada mas llegar a casa (recordad que importé la autocaravana) me puse en contacto con un taller oficial Fiat, donde me hicieron la revisión pertinente y comprobaron que el vehículo no tuviera campañas pendientes a realizar.

• Aprovechando los filtros que me dieron la broma me costó 200€

Lo único que si pude comprobar mediante una factura, que me entregó en propio dueño, fue el cambio de la correa de distribución (a los 8 años y con 22mil km!).
Un gasto menos!!!

Precisamente las ruedas es otro gasto que tienes que preveer, y mas en vehículos de ocio que es una parte muy delicada.
No voy a venir con el rollo de:

 "Gástate mucha pasta en ruedas porque la seguridad depende de 4 palmos sobre el asfalto!!!!"

Pero hay que tener en cuenta, y lo digo por mi propia experiencia y por la de amigos campistas muy cercanos, que los neumáticos sufren mucho por la falta de uso y que cuando piensas en comprar un vehículo de ocio de ocasión te recomiendo que pienses en la posibilidad que que te tocará cambiar las ruedas.
En mi caso concreto cambié 2, la foto demuestra que son necesarios.

Porqué cambiar los neumáticos?

Te voy a dar 3 motivos para cambiar las ruedas aunque pienses que aun le quedan vida:

1. Cuando estacionamos nuestra autocaravana largas estancias hace que aparezcan pequeños planos. Para que me entiendas la rueda deja de ser totalmente redonda ya que se deforma por el punto de apoyo prolongado. Concrétamente, mi antigua caravana la estacionábamos todo el invierno y noté claramente este efecto. Al circular con ella antes del cambio de ruedas era muy inestable y en ocasiones se volvió tan indomable que no me permitía circular a mas de 70km/h. Al cambiarlas hizo que el remolque volviera a circular fino y recuperar las sensaciones "nobles" que había perdido. Aquí dejo la experiencia de entonces.
2. Estos pequeños planos hace que cuando circulamos largas distancias a alta velocidad, generalmente autopista, hace que se caliente mas ese punto determinado. Si el neumático es viejo y presenta "debilidad" puede reventar. Esto fué lo que le pasó a un amigo en la autopista, menudo reventón! Puedes verlo aqui.
3. La válvula de aire es otro punto débil, si tienes la válvula de goma estas también se echan a perder y puede se "rompan" por la presión que tienen que llevar un neumático de carga. Las mejores son válvulas reforzadas o totalmente metálicas, que son las que suelen llevar actualmente las autocaravanas.

Que Ruedas escoger!

Aquí llegamos a la polémica

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En la ficha técnica las ruedas homologadas para una autocaravana llevan un código específico "CP".

Esto que quiere decir?

CP= Camping Cars

Después de echar un vistazo a este enlace (se descarga un PDF de consejos Michelín) podemos ver que nos vende muy bien el tema de lo neumáticos específicos y que lo vende mucho mejor que yo. Pero como yo no vendo neumáticos te lo voy a resumir en unas pocas frases extraídas del documento:

 "Desde el año 2003, la norma y las recomendaciones especifi cadas por la E.T.R.T.O (European Tyre and Rim Technical Organisation - Organización Técnica Europea del Neumático y la Llanta) han evolucionado"

" Debido a su uso, las autocaravanas requieren neumáticos específicos"

" “Los neumáticos CP (camping cars) han sido diseñados para soportar las elevadas cargas que imponen estos vehículos"

"La E.T.R.T.O precisa que en el caso concreto de utilización en un eje trasero (en monta sencilla), hay que utilizar sistemáticamente una presión de 5,5 bar en lugar de los 4,75 habituales" 

Hay mucho mas Bla, bla, bla comercial aunque reconozco que si quieres tener algo mas de información explican cosas interesantes y hacen recomendaciones (presiones, cuidados y demás).

Después de leer y de indagar por otras fuentes decidí montar neumáticos "CP" dada a la resistencia que predican los fabricantes y esa recomendación que hace esa desconocida (y poco importante) E.T.R.T.O.
Soy Confiado y suelo creerme lo que me dicen, aunque suelo contrastar mis fuentes.

En el mercado he encontrado 3 marcas con codigo CP:

• Michelín Agilis Camping: Dicen que las mas duraderas (no tengo experiencia) y, apriori las únicas con código M+S (hablo de ello mas abajo). Con un presupuesto de 153€ por rueda ya montada.
• Continental Vanco Camper: Son las que traía el vehículo y las ruedas delanteras puedo asegurar que han durado 23mil km. Presupuesto 145€ por rueda ya montada
• Pirelli Chrono Camper: Prácticamente no se encuentran y me pedían 149€ por rueda ya montada.

Como las Michelín estaban de oferta las monté ya que por lo que dicen son mas duraderas y son las únicas que tienen la condición de M+S que le dan mas cualidades para el invierno.

Definición de M+S de Wikipedia (se explica mejor que yo): "M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neumáticos de invierno y en los neumáticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracción superiores a los normales en condiciones de barro o nieve. Los de invierno están indicados para ambientes fríos y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7ºc"

Para no darte mas la brasa, me cambié los neumaticos de la autocaravana. Mi elección siempre es a la rueda mas económica con cara y ojos, pero al no haber donde escoger y las Michelín estaban de oferta monté 2 ya que son las mas "polivalentes" que he encontrado.

• Coste: 306€ por las ruedas + 10€ permutar las ruedas. Total 316€

Recuerda que los neumáticos nuevos es mejor montarlos en el eje trasero!

Pero porqué no montar unas ruedas de carga mas económicas? Yo "confío" en esas propiedades que dicen los fabricantes que realmente tienen los neumáticos de "Camping", pero no veo que los países nórdicos dejen de usar la autocaravana en tiempo invernal ya que "ruedas de Camping invierno" no existen.

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Tu que opinas? la pelota está en tu tejado.

Estudio de mercado de caravanas y entrevista

A principios de Noviembre se puso en contacto conmigo una estudiante de un Master en Gestión Internacional de Empresas.

Ese Trimestre le tocaba hacer un trabajo en grupo: un estudio de mercado de caravanas (no incluían las autocaravanas). Me pidieron ayuda y gustosamente se la di.

El trabajo final es super completo. El estudio recolecta datos de parte del sector profesional y la parte del público particular, concretamente les ayudé a poder entender un poco lo que es un campista y hacer un cuestionario idóneo para recoger una información precisa. Al final me hicieron una entevista para completar su trabajo.

La verdad es que me ha gustado mucho contribuir con estos estudiantes y, personalmente, me ha ayudado a entender ciertas cosas e incluso he descubierto ciertas curiosidades que quería compartir con vosotros:

• El mercado de Caravanas nuevas está en clara recesión, cada vez se vende menos y solo en el 2014 se vendieron mas unidades que el año anterior, pocas mas. Será una tendencia a la alza? solo el tiempo lo dirá.
• Aproximadamente el precio medio de una caravana rondan los 20.000€
• El mercado de venta de ocasión es mucho mas importante que el nuevo.
• Es un mercado que básicamente se importa ya que la construcción nacional es casi nula. El primer país que importa es Alemania. La curiosidad es que Eslovenia empieza a coger peso en importaciones a nuestro país. Seguramente la explicación es la compra de SunRoller (marca española) de parte de Adria (Eslovenia), en poco tiempo eliminaron la fabricación de caravanas en España para importarlo todo desde ese país.
• Curiosamente la primera marca que piensa a la mayoría de los participantes en la encuesta era "SunRoller". Será nostalgia? Prácticamente ya no existe como marca, Adria la usa como modelos económicos de primer precio.
• Barcelona es el primer foco de ventas en España englobando el 38% del total, aunque personalmente eso no quiere decir que los compradores sean estrictamente barceloneses ya que precisamente en esta área se encuentran los distribuidores principales del conjunto de marcas y suelen vender a toda España.

Números Rápidos:

1. La venta de Caravanas ha disminuido el 73% en los últimos años
2. La venta de autocaravanas es un 11% superior y se considera como un producto substitutivo
3. El mercado de ocasión representa un 77% del total, me atrevo a decir que el trato entre particulares tiene mucho peso.

Gracias Agnes me lo he pasado muy bien contestandote todas las dudas! 

Os dejo con la entrevista!

Entrevista

Entrevista a Raúl, autor del blog www.sobreviviralcampismo.com
-Llevas 3 años escribiendo en tu blog, ¿Cómo crees que ha cambiado el mundo del caravaning y las preferencias de los consumidores en este tiempo?
Llevo 3 años escribiendo aunque unos 5 en total haciendo campismo por mi cuenta, aunque mis padres ya me llevaban de camping cuando era niño. En estos 5 años ha cambiado poca cosa. Pero si echamos la mirada atrás en el tiempo de mis padres que hacían camping fijo en la costa del Maresme puedo decir que ha cambiado y mucho. Por lo que he podido hablar con los más veteranos deberíamos imaginar campings donde los campistas iban siempre al mismo camping, al de toda la vida. Podríamos decir que era la segunda residencia. A día de hoy todavía existen estos tipos de camping y campistas, pero poco a poco el tipo de campista se está orientado a hacer temporadas o itineraria constante, que es donde tiene sentido la autocaravana.

Que ha cambiado realmente? puede que las carreteras o las ganas de ver mundo que nos hace desear viajar más por lo que cambiar de lugar de pernocta entra dentro de la normalidad, unos más a menudo otros no tanto. Cosa que personalmente hace que el sector y los campistas gocen de un buen momento de salud. Lo que ahora mismo conjunto sector-usuarios está evolucionando a:

• Vehículos de mayor calidad, comodidad y tamaño 

• Un sector más profesionalizado aunque en este apartado queda mucho recorrido. 

• Exigencia más elevada en la calidad de servicios, por ejemplo unos campings con todo tipo de comodidades y a todo lujo, algo que demanda mucho el campista centro europeo para las vacaciones de verano y nosotros disfrutamos todo el año. 

• Muy tímidamente se están equipando las ciudades turísticas con áreas de autocaravanas para poder pernoctar. Algo que avanza a poco a poco.

-¿Qué crees que valora más el comprador de caravanas a día de hoy?
Piensa que el perfil de un campista es muy variopinto. Puedes encontrar en este mundo personas tipo hombre de negocios con un alto poder adquisitivo y muy sibarita como la típica pareja con un bajo nivel adquisitivo que se conforman con un modo de acampada humilde (si una tienda también vale para dormir) 

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Con esto quiero decir que cada uno valora cosas muy diferentes, unos espacio otros poder circular con mayor agilidad.

Dicho esto, yo creo que lo más valorado en este mundo y creo que es lo que coincidimos la mayoría de campistas, es la libertad que nos proporciona este modo de disfrutar nuestro tiempo libre, aunque la libertad se interpreta de maneras diferentes!

-¿Cuáles son los principales problemas a los que se puede enfrentar un usuario de caravanas (del tipo mantenimiento, parking de la caravana…)?

Esta es una impresión propia, no es contrastado pero es una sensación que comparten otros campistas. Falta profesionalidad en el sector y falta competencia.

Es un mundo que por un lado puede parecer una manera de viajar “low cost” pero si hacemos números no es así, es bastante caro. Por eso por norma general encuentro que se montan negocios de manera precaria para dar precios “low cost” y al final no dan un servicio como es debido o como realmente uno necesita. El problema de esto es que una caravana o autocaravana son vehículos delicados y para repararlos decentemente se requieren un mínimo de conocimientos, por lo que un profesional tiene que saber que hace porque una mala reparación puede causar daños irreparables.

Qué es lo que hace falta? simplemente una competencia sana y bien formada. A día de hoy un servicio caro no es garantía de encontrar un servicio profesional, de ahí que los campistas se suelen espabilar por su cuenta.

-Un gran número de compradores de caravanas han poseído anteriormente/posteriormente una autocaravana. Desde tu punto de vista ¿Cuál crees que son las ventajas y desventajas de una caravana y autocaravana? ¿Cuál crees que es mejor?
Aquí podemos estar días, meses o años hablando y creo que nunca llegaríamos a una conclusión. Por norma general un caravanista evoluciona a Autocaravanista (este es mi caso). El motivo habitual es simple una caravana es mas económica y con el tiempo puede que te des cuenta que has hecho más kilómetros de los que llegaste a imaginar que ibas a hacer. Yo recientemente he adquirido una autocaravana por este motivo, hacer kilómetros es más cómodo en una autocaravana y hacer paradas durante la ruta no es tan engorroso, pero no por ello una caravana es peor.

El paso de autocaravana a caravana no es tan habitual pero hay quien también lo hace, el motivo principal es dejar de hacer kilómetros o preferir hacer temporadas con una caravana instalada en un camping, de esta manera ahorras en mantenimiento de la parte mecanica y la caravana ofrece más amplitud en la estancia. 

Ventajas y desventajas principales:

• Autocaravana: por un lado es más cómoda en el desplazamiento y en el estacionamiento, de este modo las rutas puras y duras son más fáciles de realizar y te deja un buen margen de improvisación. Por contra es un vehículo grande que no entra en todos los lugares o no puedes acceder donde puedes hacerlo con un coche. Eso si dispones de cierta autonomía por lo que te permite pernoctar casi en cualquier lado, por lo que de deja un alto nivel de improvisación en tus viajes. 

• Caravana: para desplazarte tienes el proceso de enganche en el coche y el estacionamiento requiere un mínimo de tiempo. Conducir es relativamente fácil aunque el conjunto es algo más inestable que la autocaravana. La ventaja es cuando una vez estacionado tienes más amplitud para acampar aunque por norma general necesitarás un camping. Una vez instalada la caravana en un camping dispones del vehículo tractor para ir allí donde quieras libremente con un turismo normal.

Que es ideal? para mi gusto yo tendría una caravana para la temporada baja y pernoctar en los camping que en verano evito por precios y aglomeraciones . Y una autocaravana en temporada alta para descubrir europa y hacer rutas.

-En tu blog aconsejas sobre los trámites para poder comprar y vender caravanas de segunda mano. Las cifras indican que el mercado de 2º mano en España es muy importante ¿a qué crees que se debe?
Es simple, una caravana o una autocaravana de compra es caro. De 15 a 20 en caso de caravanas y 50-60 mil en caso de autocaravanas. En cambio el tiempo util de este tipo de vehiculos puede llegar hasta los 30 años.

Con estos datos es normal que encontremos tanto mercado de ocasión conozco poca gente que aguante un vehículo durante 30 años. De hecho esta proporción de mercado de segunda mano versus nuevo también se repite en el resto de europa.
Lo normal es que un campista pruebe el campismo con un vehículo de ocasión y, si su situación económica lo permita, acabe comprando vehículo nuevo. Pero no es una norma extricta ni contrastada, yo siempre he comprado de ocasión.
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-Desde tu punto de vista, ¿cuáles crees que son las mejores marcas en el sector a día de hoy y por qué?
No podemos hablar de mejores marcas ya que hay un factor muy determinante a la hora de escoger un vehículo para acampar. Este es su distribución o su nivel de aislante. No sirve de nada buscar la caravana de mejor calidad del mercado si la distribución que tiene no te sirve para tener una acampada cómoda y siempre cada campista tiene necesidades diferentes.

También hay otro factor, la mayoría de vehículos se fabrican en unos pocos grupos que engloban muchas marcas por lo que al final encontramos la misma calidad con acabados diferentes, salvando que hay diferencias entre gamas bajas, medias y altas. Muy probablemente estas gamas están asociadas a las marcas por lo que un usuario considera las marcas de baja, media o alta calidad según el marketing y la percepción que el usuario tiene del producto final. 

-Si tenemos que hablar de productores nacionales, Alemania es líder en el sector. ¿Qué opinas sobre las caravanas alemanas? ¿Nos podría dar también tu opinión sobre las francesas? ¿Y las italianas?
Una vez más podemos debatir durante horas y hablar de tradición constructiva, pero te resumiré la fama que al menos yo percibo de cada nacionalidad:

• Alemania: Caravanas robustas y pensadas para el frio. De diseños sobrio y muy funcional. Suele ser un producto muy robusto. 

• Francia: Caravanas con un equilibrio calidad-precio interesante. Suelen ser los mejores en el tipo de caravana que en Europa denominan de "verano". No esta pensada para un invierno duro pero para verano cumple y no lleva un equipamiento el usuario no va a usar ya que no suele salir los meses fríos, que al fin y al cabo ese equipamiento encarece el producto final. 

• Italia: Es curioso porque engloba un poco los dos estilos anteriores. Por un lado hay marcas que buscan economía y austeridad, por otros lujo y buen equipamiento. Estas últimas apuestan por un diseño muy personal y atractivo. Es curioso porque el fabricante italiano se decanta mucho por la autocaravana más que la caravana.

-Para finalizar, ¿Hacia dónde crees que evoluciona el sector del caravaning?
Esta pregunta cae siempre en una entrevista al sector, todo el mundo acaba barriendo para su terreno. Realmente esto evolucionará para donde nosotros queramos, tanto por la demanda que hacemos los usuarios como la oportunidad de negocio que genera al empresario.
Hay que tener claro que sin uno no existe el otro.

Si hablamos de la impresión que me da y como creo que se está moviendo el conjunto es que cada vez existe más turismo itinerante dentro del conjunto campista, prueba de ello es que en verano no se encuentra ninguna autocaravana de alquiler libre. Esta moda llega incluso al individuo no campista ya que los camping están aumentando el parque de bungalows y mobilehomes, clientes no campistas que le acaba gustando el camping y repite.

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